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合作式智能运输系统 车用通信系统 应用层及应用层数据交互标准

118    2019-03-18

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前言

  2017年9月,我国V2X应用层标准《合作式智能运输系统 车用通信系统 应用层及应用层数据交互标准》经过编制组一年零七个月的努力正式诞生,并依托中国智能网联汽车产业创新联盟和中国智能交通产业联盟,形成双标号(T/CSAE 53-2017,T/ITS 0058-2017)的团体标准。其中应用层数据集规范部分,目前已和网络层规范整合,形成国标草案《合作式智能运输系统 专用短程通信 第3部分:网络层和应用层规范》,亟待发布。

      至此,我国的V2X智慧道路和车辆,真正拥有了统一而自主的“语言和文字”。


     “LTE-V抑或DSRC,不能让底层技术与通信频段的困局,限制车企们对于V2X上层应用的探索”。

    “我国有独特的交通环境和产业需求,需要制定我们自己的应用层标准”。

      16年初,这些来自业界的呼声,促成了该应用层标准的立项。在中国汽车工程学会的指导下,由长安汽车、通用汽车和清华大学共同牵头,成立了标准编制组,并在短短的半年中,扩大到16家执笔单位以及33家支持单位的规模。辐射汽车、交通和通信三大行业,凝聚了来自车企、高校以及通信、智能交通、测试检验、终端制造等多个领域公司机构的智慧。

      最终的标准包含了三部分主体内容:17个一期典型应用场景,支撑这些场景的应用层交互数据集,以及API、SPI接口。

      标准虽然这样编写,但我们试图从整体上去认识V2X应用层,并理解和应用这样一个标准时,我建议将顺序反过来,从后往前地去解读。

在定义标准时,我们提出了一个“应用数据交换服务(ADS)层”的概念,如下图。它是应用层的一部分,并为应用层构筑了一个基础平台,负责应用数据的编解码以及交互控制,类似人脑中控制语言和听说的中枢神经。ADS层的存在,实现了具体应用场景与底层交互技术之间的隔离。

图:基于V2V的碰撞预警时间轴模型

      一言以蔽之,本标准的意义在于建立了统一的V2X应用层“语言和文字”,使得相关车辆与车辆之间,车辆与道路设施、其他交通参与者之间能够无障碍地交流,实现不同品牌车辆及智能交通设施之间的互联互通。而标准提出的概念化的ADS层和API、SPI,以及基础应用场景,又给予不同的公司、不同的团队,在设计V2X应用层架构和打造V2X应用场景时,足够的创造空间。

      我们相信,在标准背后的V2X技术,它对于未来的意义是使整个交通系统充分的网联化和智能化。不管对于智能网联汽车,申博国际官网开户:还是对智能路侧系统而言,它都是一种强大的感知手段,一种新的信息聚合与发布的手段。V2X技术势必朝着更平台化和工具化的趋势演变,同时也日渐向更丰富的场景开放。

      诚然,标准内容无法覆盖所有的细节,后来的开发者和研究者们需要基于标准主体,进行不断实践、探索与革新!


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